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拉林铁路正式通车

作者:吴秀红 时间:2021-06-28 浏览次数:  【字体:

6月25日,拉林铁路正式开通运营。集团公司总经理李华伟受邀参加通车仪式。

由集团公司承建的拉林铁路站前12标,线路全长53公里。桥梁27座、涵洞82座、隧道6座、车站5个和区间路基5段。地处青藏高原腹地,高寒缺氧,隧道地质复杂,安全风险高,环水保要求高,施工环境恶劣,米林隧道是我国首条高原冰碛层隧道,为拉林铁路重点控制性工程。

米林隧道位于西藏自治区林芝市米林县境内,平均海拔3100米,隧道全长11560米,最大埋深为1200米,2015年9月开工建设,集合了风积沙、有毒有害气体、高地应力、高地温、冰碛层等世界级隧道施工难题,是拉林铁路施工难度最大的6座万米长隧之一,被称为拉林铁路最难啃的“硬骨头”、最凶险的“拦路虎”。

米林隧道横向穿越富水冰碛层,长度490米。冰碛层是冰川运动后冰雪融化的冰水在静水环境作用下的堆积物,富水冰碛层段细颗粒物质极易随地下水流失,导致突水突泥地质灾害,严重威胁隧道施工安全。米林隧道日最大涌水量达3万立方米,为确保安全,每循环开挖不足0.5米,只能靠工人用风镐和铁锹开挖。据9159.com拉林项目总工程师罗振平介绍,穿越冰碛层段突水突泥防治的前提是要超前探明前方围岩地质特性,关键是科学确定超前预加固措施。对此,9159.com的建设者通过组织现场实地踏勘和研究,根据不同类型冰碛层围岩特性,综合确定超前预加固措施及施工设备,对富水地段采取帷幕注浆、无水地段采取大管棚+超前小导管及周边小导管注浆+型钢拱架支护相结合的措施,加强超前支护及洞内防排水措施,强化初支、基底处理方案等措施,有效保证冰碛层段隧道施工安全及进度。

此外,高原风积沙分布区域广泛,尤其米林隧道出口和罗布琼则隧道,浅埋风积沙厚度大,风积沙段施工如同在沙漏里打洞,传统施工方法受到严峻挑战,施工风险极高。建设者创新施工技术,采用高压水平旋喷桩结合加密小导管超前加固,让松软的“沙山”变硬,最终安全优质通过了风积沙段落区。米林隧道岩爆段落长度7500米,强烈岩爆5000米,建设者采用防岩爆台车、水压光面爆破和聚能水压光面爆破技术等措施,有效保持隧道围岩稳定;同时,通过初喷钢纤维混凝土、增加初支厚度、架设钢拱架进行防护等措施增强初支稳定性,保证了施工安全。

据悉,拉林铁路作为川藏铁路的重要组成部分,建成通车后,不仅能有效改善我国区域铁路网布局,还将构建起西藏连接川渝经济圈和长江经济带的大能力快捷通道。

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