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集团公司参建朝凌高铁通车

时间:2021-08-06 浏览次数:  【字体:

8月3日10时26分,G9147次列车从锦州北站发车,驶向大连方向,这标志着集团三公司、六公司参建的辽宁朝阳至凌海南高速铁路(简称朝凌高铁)正式开通运营。辽南地区进京时间压缩近1小时,锦州至朝阳运行时间最快仅25分钟。

列车从三公司承建大凌河特大桥上驶过

朝凌高铁穿越辽西北的丘陵地带,线路全长107公里,桥梁隧道占比达到70%以上。三公司承建的朝凌客专TJ-1标全长33.327公里,标段内4座隧道,其中2座为全线高风险隧道。重难点包括巴图营隧道、马架子隧道、十家子河特大桥、大凌河特大桥等。马架子隧道全长3472延米,是朝凌高铁全线控制性工程。该隧道穿越地层复杂,隧道地下水发育,先后穿越6条断层破碎带,最浅埋深仅24米,易发生大变形、塌方冒顶风险,施工难度大,安全风险高。项目部技术人员深入施工一线攻坚克难,科学、有序、合理、高效地推进施工生产。朝凌高铁马架子隧道顺利贯通,标志着朝凌高铁隧道全部贯通。

建设者在锦州北站与即将开动的高铁合影

由于征拆原因导致西营子隧道、马架子隧道以及大凌河特大桥双100米连续梁工期滞后。项目部认真分析施组节点、反复论证施工周期,发现原定施组目标无法实现。经研究决定,提议将大凌河特大桥双100米连续梁由挂篮工艺变更为支架现浇法施工,同时将西营子隧道大里程方向的83孔箱梁由预制架设变更为支架和移动模架现浇。该方案得到京沈客专辽宁公司的大力支持,并成为一标段实现节点目标的重要举措。

施工过程中,西营子隧道中出现溶洞,直接导致出口停工两个月;马架子隧道地质条件差,也极大影响施工进度。尤其是在2020年,突如其来的“新冠疫情”,导致项目复工时间推迟近40天,对于本来就吃紧的隧道施组来说,无疑是雪上加霜。集团公司成立专项工作组,履行三级领导包保制度,防疫、施工两手抓,多措并举,克服隧道强膨胀岩、掌子面突水不利因素,高效推进施工生产。

十家子河左、右线特大桥

项目部开展了“保开通,掀起大干热潮”活动,这与建设单位的“奋战200天全面完成年度建设任务”攻坚活动思路不谋而合。项目部严格工期管理,动态调整施组,积极推广新工艺应用,大力支持新型工装设备投入,实现了以工装保工艺、以工艺保质量、以质量保安全的工作思路,把失去的时间“抢回来”,把疫情耽误的工期“赶回来”,为朝凌高铁高质量顺利开通打下坚实基础。

六公司承建的朝凌客专TJ-1标于2018年9月首次展开全标段首榀箱梁架设,共计架设完成371榀箱梁,其中24米箱梁28榀,32米箱梁343榀,全里程长达9.9公里,至2020年5月9日完成架设任务,实现了全标段箱梁架设首个完工。建设者在箱梁架设过程中,克服了单、双线箱梁同步架设,且临近基础线的高风险作业困难,严格落实冬季施工方案,顺利完成了一次上跨锦承线施工,两次进驻朝阳站封闭网架设,提前16天完成架梁施工节点。他们在施工中不断完善施工工艺、加强成品保护,在疫情防控、营业线施工手续办理、大型设备维修保养、重点部位重点防护等方面表现突出。

上跨锦承线箱梁架设施工

朝凌高铁与盘营高铁共同构成京哈高铁、京哈铁路秦沈段和沈大高铁的连接线,使国家高铁网“八纵八横”主通道的京哈—京港澳通道和沿海通道实现了互联互通。其开通进一步织密了东北地区的高速铁路网络,大幅拉近了辽南、辽西主要城市通达北京的距离,密切了辽宁沿海经济带和京津冀地区的联系,对于推动东北振兴将发挥重要作用。

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